Cinq mois sans respirer. En 2008, à l’occasion du Grenelle de l’Environnement, le gouvernement de Nicolas Sarkozy inventait le principe du “bonus-malus écologique”. Celui-ci vise à récompenser les acquéreurs de véhicules émettant des taux de CO2 raisonnables. À l’inverse, un système de malus pénalise ceux qui optent pour les modèles les plus polluants. Depuis la mise en place de cette mesure, le seuil n’a cessé d’évoluer : à la création de la loi, le malus s’appliquait à partir de 161 grammes de CO2 émis par kilomètre. Dix ans plus tard, il est descendu à 120 grammes et passera même à 117 grammes de CO2/km en janvier prochain.

Vous allez passer à la ca(i)sse. Concrètement, cela signifie que si vous achetez un véhicule neuf qui émet plus que cette moyenne, vous paierez une taxe au moment de l’immatriculation de votre nouvelle monture. Attention, elle peut faire très mal, puisqu’elle commence à 50 euros et peut monter jusqu’à 10 500 euros pour les véhicules émettant plus de 185 g de CO2 par kilomètre.

L’électrique est sauvé. Polluer en voiture va donc coûter de plus en plus cher et, avec les objectifs fixés par la Convention de Paris, il n’y a aucune raison que la courbe s’inverse. On ne peut que s’en féliciter. Le gouvernement a fait savoir qu’en revanche le bonus écologique réservé aux véhicules 100% électriques sera conservé. Actuellement fixé à 6 000 euros, et limité à 27% du coût d’acquisition de la voiture, il devrait être maintenu à un niveau élevé.