80 km/h sur nationales, 30 km/h en ville. Et 10 km/h pour les trottinettes ?… Le moins qu’on puisse dire c’est que depuis 3 ans, les limitations de vitesse sont très à la mode dans les think tank de nos dirigeants. Pourtant le très sérieux Institut de l’économie allemand (Institut der deutschen Wirtschaft) a regardé de plus près chez eux et émet des doutes sur leur utilité dans ce domaine.

Les analystes allemands ont épluché les millions de données des stations de comptage des tronçons d’autoroutes illimités de Rhénanie du Nord-Westphalie. Résultat des comptes, 77 % des automobilistes circulent en-dessous de 130 km/h sur les fameuses Autobahn. Environ 12 % des conducteurs poussent à 140 km/h et moins de 2 % s’offrent une pointe à 160 km/h. Et encore, les dépassements de vitesse ont souvent lieu tard, de nuit, quand les autoroutes sont plus vides.

Die @BILD berichtet über die IW-Big-Data-Studie zur #Tempolimit-Frage: „Über den Tag betrachtet, fährt auch auf unlimitierten Autobahnabschnitten nur ein sehr kleiner Teil der Autofahrer signifikant schneller als die Richtgeschwindigkeit.“ https://t.co/Qv12TMuoOM @hengoec

— Institut der deutschen Wirtschaft (@iw_koeln) September 12, 2021

Conclusion ? « Les chiffres montrent que même sans limitation et la nuit, seule une minorité se sent à l’aise pour conduire à des vitesses maximales » statue Jan Marten Wendt, le data scientist à l’origine de l’étude. Ce qui sert la campagne des Verts allemands, militant pour rétablir une limitation de vitesse sur autoroute afin de limiter les émissions de CO2 (nos moteurs sur-consomment au-delà de 130 km/h) puisque qu’à peine 1,5 automobiliste sur 10 dépasse la limitation classique. Un argument repris par la candidate Anne Hidalgo et la convention citoyenne qui proposait déjà d’instaurer le 110 km/h sur les autoroutes.

Anne Hidalgo s’est prononcée en faveur d’une baisse de la vitesse maximale sur les autoroutes, à 110km/h. «Moins de vitesse, c’est moins d’accident», a déclaré la candidate à la #Presidentielle2022 https://t.co/mmTMD8qzWo

— Le Parisien (@le_Parisien) September 21, 2021

À l’inverse, on serait tenté de penser que la limitation ne sert à rien puisqu’elle est respectée même quand elle disparaît. C’est sans doute même la multiplication des changements de limitation sur une même route qui complique la conduite. Mais rappelons que plus qu’une question de pollution, c’est sur la mortalité des accidents que la limitation de vitesse est la plus efficace.

Un petit voyage sur l’autobahn que ce propriétaire de BMW M4 n’est pas près d’oublier… https://t.co/U9IyzCCUSI

— Sport Auto (@SportAutoMag) September 17, 2021