Un train pas vraiment nommé Désir. Pour se rendre à Madrid en train depuis Paris, il y a l’avion. C’est rapide. Mais il y a aussi le train. Il faut d’abord se rendre à Barcelone — six heures de train déjà — puis faire un changement et monter à bord d’un second train pour terminer sa course dans la capitale espagnole (un peu moins de trois heures en plus). Au total, comptez donc une dizaine d’heures. Avec l’ouverture progressive à la concurrence, cet axe ne sera bientôt plus uniquement aux mains de la SNCF.

C’est ainsi que la compagnie italienne Trenitalia a confirmé, via le directeur général du groupe public Ferrovie dello Stato Italiane (FS) dont dépend Trenitalia, son envie de se positionner sur ce trajet. Comme la SNCF, il comportera une correspondance à Barcelone. « Il y a un plan et nous y travaillons. Nous pourrions voir ce rêve se réaliser d’ici à la fin de 2024 », a indiqué à l’AFP un porte-parole de Ferrovie dello Stato Italiane, sans pour autant confirmer à 100% cette échéance.

Italian train company Trenitalia wants to connect the two capital cities by the end of 2024 https://t.co/XAmvTulsbR

— Time Out SF (@TimeOut_SF) December 17, 2022

Coup dur pour la SNCF. Au quotidien, la compagnie italienne opère déjà deux Paris-Turin-Milan et cinq Paris-Lyon. Elle a indiqué, comme le rapporte le Parisien, qu’elle ne comptait pas augmenter les prix des billets pour « couvrir la hausse des prix de l’énergie ». L’ouverture à la concurrence, et l’arrivée de Trenitalia sur cet axe, c’est aussi une « bonne nouvelle » pour les usagers puisque les prix des Italiens seront sans doute plus attractifs, forçant ainsi la SNCF a revoir sa grille tarifaire. Concernant l’axe Paris-Turin-Milan, « l’arrivée d’un nouvel opérateur complémentaire à l’opérateur historique favorise l’arrivée de nouveaux voyageurs », a assuré Roberto Rinaudo, président de Trenitalia France, lors d’une conférence de presse. On peut donc imaginer le même scénario pour le Paris-Madrid.

Avec les trains de nuit qui font actuellement leur grand retour, et des axes qui s’ouvrent petit à petit à la concurrence, ce mode de transport pourrait bien reprendre du poil de la bête et constituer une vraie alternative, aussi bien économique qu’écologique. A moins que l’inflation galopante du prix des billets ne dissuade les usagers de prendre le train en marche.